起初听到当地经销商宁波宝恒可以正式贩售BMW i系列车型了，当然是为她们开心了，但后来发现姐妹们好像心事重重，因为她们不知道应该将车卖给谁？谁才是i8的客户？我当初简单地认为，那些会喜欢i8的人根本不需要你担心自然会上门来买，而那些不喜欢的人呢，纵然你苦口婆心还花了不少金钱时间，他也只是在敷衍应和之后，买了部保时捷911吧……但在深度体验完i8后，我觉得我不该妄下结论，所有人都应该去好好试试看这部车。
昨晚，微信上《吴佩频道》推送的一篇文字，《汽车杂志》创意总监陈鑫写的《BMW i8是否应该继承M3的操控基因》……
作者认为BMW研发i8的本意并非那么简单，跟当年未完成的超跑计划和相关赛事有着千丝万缕的牵扯，至于是否继承了M3教科书般的操控基因，作者也解释道因为涉及到车辆工程的结构布局差异，委婉带过，并没有做过多的评价。
或许是因为有超跑般的样子，所以不止一个媒体，包括鼎鼎大名的BBC TopGear都会选择拿i8同自己的M3做比较。我个人就没那么强的精神负担，我在拿到车的一瞬间，更多关心的是这部卖200万的产品本身能给人带来什么样的感官，符不符合BMW一直推崇的驾驶乐趣，能否撼动同样价格区间里其他强势对手的地位。至于他背后那些千丝万缕，就i8这车，我觉得还没到谈情怀的时候吧。
我绝对忘记不了这次任性的试驾，由于用车期间车子牌照还未上，不方便招摇过市，宝恒的姐妹们叫了辆平板拖车，一路跟着我们，直到抵达我们要求的“山沟沟”里……
在国内大家喜欢叫的“超跑”，虽然我不能很肯定说这个“超”是“超快”还是“超贵”，但如果“超炫”也算的话，那i8一定当之无愧。当天正式开始试车和拍摄比我们预计的晚了一个小时？为什么？因为拖车师傅看到这部车脚软了，慌张了。他说“我一辈子没拖过这么贵的车，一旦有疏漏要我承担，我可是要白做一年了……”
于是他再三检查，多重加固，多次向公司报备……其实我敢肯定这位师傅并不知道这车有多贵，也不认识这车，但从师傅惊恐的眼神中我知道，BMW你成功了！这部i8的样子的确为自身增值太多，将他停在一部两倍价格的兰博基尼旁边，也不一定会输啊！
龟速将车子拖到山脚下，师傅在山下待命。抬起碳框的车门，告诉自己进车一定要帅气、利落。一声轰鸣的点火，一边问自己“Are You Ready”，一边右脚已经把我送到了下个弯口……
车子此刻并没有什么电，油倒是有大半箱。将熟悉的挡位杆直接往左边一拨，眼前酷红的液晶仪表盘瞬间将我带入热血的状态中。在SPORT模式下，车里的汽油机会自动给电动机充电。我当时也有疑问，既然可以自己充电，搞个破充电桩意义何在？再仔细一想，立刻就为刚刚秀逗的想法感到惭愧。除了概念上的环保之外，电和油之间的成本差距解释了一切。
随着电池续航里程不断的增加，也是时候撒开来跑了。1.5T三缸发动机驱动后边的车轮，一个电机驱动前轮，总共输出300多匹的马力，这部1.5吨的“宽扁强”究竟有多快……
额……我还是冷冷静静去阐述关于i8的加速能力。当天试驾呢，开过这车的就我和铁蛋两人，乘坐的还有我们的小编Fate。期间我一次突然3减2全油加速后，小编Fate是这样描述的：“哇靠，这种感觉就像我以前玩《跑跑卡丁车》，开惯了PRO的车一下子开到了一部SR的车一样！哇……”对不起，跑跑卡丁车我不太熟，谁能给我解释下吗？但听得出来，i8提速那一刻的确吓坏了我们小宝宝。
你或许会说我们小伙子年轻没经历过什么大场面，下山我让铁蛋感受了下i8，铁蛋还没开出一公里，停下来问了我一句，“这是混动模式了吗”，我说“是的”，过了几秒，一个开过不少快车的铁蛋自言自语接了一句，“哦……这车还蛮凶的！”
从数据上来讲，4秒多的加速成绩，不能说很快，也向保时捷911看起了。相比那些自吸的911车型，在涡轮增压和电动机的帮助下，i8在初中段的瞬间提速感的确令人印象深刻，关键的关键是，那种那些前驱1.5T车型上的噪音和抖动，i8上听不到，伴随耳边的声浪也不乏气势。有人说这车内音响发出来的，但你站在山谷里，等着i8开远在路的尽头，那股排气的低频声依旧挥之不去……
开着i8到半山腰的时候，我最直观的感受是，这车很好开，这也是现在大厂造车心之所向，让更多普通人能够驯服得了各种蛮横的野兽……
方向盘、底盘、油门给我的反应都是比较熟悉亲切的，其实要不是车内外那些富有张力，充满戏剧化的线条设计，这本身就是一部很再平常不过的BMW。但同时这也是第一部我开过的，发动机放在我椅子后面的四驱车型。但i8的行驶特性，感受上还是偏向后驱，应该说他就是给我一种后驱的错觉，毕竟后边可用的劲儿要大些。起先没有关闭任何电子系统，出弯给点大油，后轮就在那边和刹车做挣扎。后半段的上坡，我不敢全关，关了一半，每每顶着大油出弯，屁股的动态质感都略显活跃，几度让我轻微反打方向盘做修正。
到了山顶，也就是照片中你们看到的这一带，看到电池也充得车不多了，自然会想尝试着看纯电模式下车子的状态……
有别于雷克萨斯的那种混动车型，i8是能够真正做到纯电动“跑”起来的，就像特斯拉一样，比特斯拉强的是什么，是坐在车内的整体感觉，通过你的车窗看到的车外线条，车内的空间感设计，蓝色的安全带，蓝色的仪表盘和气氛灯，再加上耳边不断传来电机工作的声音，还有风在两侧被车身的空气动力套件滑破的质感，那一瞬间真的有一种感觉：我开着科幻大片里的宇宙飞船一样，最好这会儿前边有什么恶人的村庄和碉堡可以让我炸一炸的。这种感觉，是科技感同样爆棚的特斯拉给不了你的，特斯拉像是来自硅谷，而i8更像是来自外太空，甚至是来自更遥远的未来！
起初我坚信，200万给我买，我一定毫不犹豫买保时捷911啊，但试完之后呢，“毫不犹豫”里头的“毫不”应该斟酌下了……
理由很简单，因为除了驾驶乐趣之外，i8给予我重新诠释了一种新的质感，我叫它“不贴地感”。在驾驶乐趣里头，这好像不是什么褒义的词，但在i8上，开着开着就感觉飘飘欲仙了，感觉人要飞起来了，特别是置身在一望无垠，美丽的山野里，有弯切弯，有风劈风的……这种未来感是你买50台知豆给不了你的，当然保时捷911也做不到……
在我试完i8的第二天，我在朋友圈里写了一段关于i8的文字，“如果真有200万，BMW i8真的比我想象的更打动我，她传递给我的信息和情感很复杂也很特殊……”
然后有人就在下面说给我150万，让我自己贴50万，我会不会去买？当然买啦！当然玩笑归玩笑，我觉得那部分坚持纯粹，忠于情怀的人，可能还是会选择像保时捷911这样的车，没问题，无可厚非。但如果你不是上边这类人，我真心建议你不要只是盯着i8，去幻想着他或许能给你带来什么，而是找个时间去好好感受下这部车，我会很乐意听到你跟我说，尽管i8不是完美的，但他的确刷新了你对车的价值观。
写在最后：
即便抛开“电动车”和“充电桩”这些概念，BMW i8能带给人的感官里仍然惊艳过产品本身的样貌，“充电”的功能无非只是让这种“惊艳每一天”的成本变得更低了。
另外，希望不久的将来，我能看到很多对BMW i8有兴趣的朋友，能够好好地开着宝恒的试驾车在路上，因为BMW的这次尝试，值得更多人为他鼓起勇气。
