铁蛋在2017年斩获了「天马单圈测时挑战赛（TTAC）」整年四站的该组冠军，所以之前推送里的那部BRZ绝对不是街上扮凶用的货色。但千万别以为铁蛋在天马已是无可匹敌（同组别），有句话他常挂在嘴边：“如果这场「天马论驾」牛牛不跑（或者车坏了），那我肯定就是第一了！”于是这次，我就找到了多届「天马论驾」的冠军车手，这位铁蛋口中的牛牛，让他跟我们聊聊他在丰田86这部车改装方面的心得和建议。
首先讲讲我来到的这个地方：杭州余杭区的「GOTRACKDAY」，一个属于私人的独立车厂，由牛牛和搭档Mark两人共同经营，主要做些赛道化改装服务项目。牛牛说自己这部86上的所有安装和调教都是在这里，由大神Mark亲自施工完成。牛牛更是戏称Mark为“全杭城最贵的技师”……关于这位神秘的Mark呢，我们放到日后的内容里再做挖掘，接下来，我们还是先来看看牛牛的这部86吧。
▼ 牛牛（左）/ Mark（右）
如果说铁蛋的BRZ属于一部半街车，那牛牛的86可以算是纯赛车了，虽然没有大品牌或主机厂的厂车下料这么重，但我认为这类民间机构打造的个人赛车，对于大部分平民车友来说更接地气，里边蕴含的学问也更值得参考和推敲。
“选择86这部车，就图三点：第一便宜，第二改件多，第三机械结构简单。这部车买回来到现在路上都没怎么开，4万公里的里程，3万公里是在天马和去天马的路上。”牛牛说，“如果想用86在天马刷到一个比较满意的成绩（牛牛这部86在天马的最速单圈为1分11，使用的是路航的全热熔轮胎），投入的金钱相对比较少，实实在在的东西差不多在七八万，毕竟有些改件是没有什么用的……”
先讲动力这部分，更换头段芭蕉，去掉三元催化，让排气更流畅。“选择一个尽量直，没有绕来绕去的中尾段就可以了。”牛牛说，“反正这车也不会有好听的声浪，所以中尾段选个便宜的就好了。去掉三元催化，差不多有10马力进账，然后写完电脑，差不多又有10马力进账。原厂的轮上马力是160，三元拆掉170，电脑写完180（三次都在同一个马力机上测得，不同马力机的数据之间是没有对比性的）。”
“写电脑这块，我并不光看重提升多少马力，天马每个弯的转数我都会留意，大直道前最后一个弯出来，我的转数刚好卡在3挡4500转，所以我会要求在这点上竟可能将扭力做大。当然前提是不能调教得太极致，因为车也要跑耐力赛，引擎的寿命远比多那10匹马力来的重要。再来就是自动补油，这跟有些人心里觉得‘做跟趾才能更好地控制车’并不矛盾啊，因为这个智能条件在耐力赛里头不仅能够帮助车手节省体力，更能够减少误差，有更好的稳定性。”
然后是行走系统，刹车跟铁蛋那部设定一摸一样，前边AP Racing的5000R（卡钳），DBA的T3（刹车碟），HAWK的DTC70（刹车片），后边是STI的两活塞卡钳，DBA的T2（刹车碟），HAWK的DTC30（刹车片）。话说当时逼铁蛋下狠心换掉5000+上5000R，正是这部牛牛的86。他说：“刹车这块最重要的匹配好前后刹车片的摩擦系数，原厂的刹车设定搭配原厂的轮胎是完全够用的。那么如果换了更好的轮胎，你可能需要很多次不同的尝试，才能找到一个效果满意的组合。像86这个车，如果使用的是AD08R这类轮胎，我会建议前面的摩擦系数用到0.65左右，后面的摩擦系数用到0.55至0.6之间。这个系数是针对刹车片，刹车盘的材料都大体上都是钢，所以区别不会很大。”
▼ RAYS TE37V 轮圈 / AP Racing 5000R 卡钳
铁蛋曾经讲过后86/BRZ这车的原厂后刹车消耗特别快，这里牛牛给出了更加详细的解释：“因为原厂前面的卡钳和刹车碟没有加大时，初段的咬合力不会像现在这么大，而刹车总泵输出的力度是一样大的，这就迫使后刹车去承担更多，而原厂后边的片又特别小，所以就消耗的特别快。另外有些人刚下赛道练习时，如果电子稳定系统没有关闭，电脑会频繁点刹后轮，也导致了后刹车磨损过快这个结果。”
▼ STI 两活塞后刹车 / ENKEI RPF1 轮圈
我们再来看看车的悬挂系统，此刻装上的是TEIN的SUPER RACING，这算是市面上可以买到的最高级别的TEIN。“选择什么避震器跟使用什么轮胎有着直接的关系（今年我们耐力赛用光头胎），如果使用RE11这样的轮胎，那么对避震器的要求也不需要那么高，赛版和街道运动版的产品区别不大。”
▼ 费德勒 FZ201（比赛指定用胎）
所谓的“顶级”产品，一来“顶级”在避震器内的抗热衰减性（这里指的当然是筒内的油）。“很多售价一万五六的避震器，用光头胎在天马跑上一个小时就觉得软了。”避震器上配氮瓶，主要的作用也是为了控制温度。二来“顶级”在避震器的压缩和回弹阻尼是可以单独调整的。“我们在天马通常会使用到的轮胎就是三种，针对这不同轮胎，我们自己会根据经验为避震器作出相应的基础数据，然后再进行微调。”牛牛说，“另外车子的塔顶是自己做的，为的是可以调主销后倾角，以便更好地做出我们想要的调教。”
▼ TEIN SUPER RACING 避震器套装
▼ 自制塔顶
这部车的防倾杆，仍然是采用原厂的。后轴部位有蓝色的下摆臂和束角拉杆，这个是用来做四轮定位数据的。牛牛解释说：“比如你调倾角，如果避震下降到底是5度，但这时候你只需要3度，怎们办呢？没错，你可以为了达到这个3度的倾角，去牺牲底盘高度。那如果你不想妥协高度，没有这组拉杆，这个倾角的数值就调整不回来了。”
▼ 影响倾角和前束的拉杆
▼ 散热更好的加大限滑差速器后盖 / CUSCO下摆臂
“另外86这部车的定位数据会随着车子动态而改变，这个改变可能很小，但是我们有办法把它做得很大（并不是所有车的数据都是随动的）。比如直线刹车重心往前走，后避震被拉长，到了出弯重心靠后，避震被压缩，两个状态下的车轮定位数据会有不同。如果有条件的话，我们应该在轮子位置装个传感器，但这显然不现实，所以我们在做四轮定位时，只能把弹簧去掉，每下放少许进行测量，试着去模拟各种不同的动态，通过一定计算去凑数据。数据凑到了就凑到了，凑不到可能永远都凑不到。每次比赛前都有练习日试车，这就全凭我自己开得感觉了，所以这里所谓的四轮定位数据，其实是个相对数据，你要我说是几度？我也说不出来。”
围绕着这部86继续扒细节。引擎盖的锁扣为了比赛已经重新做了；车子的进气系统用的是什么品牌，牛牛自己都忘记了。他只是建议大家直接用个高流量空滤就好了，这车的进气套件从实际效果来看并没有什么用；车内有Mark亲手焊接的防滚架，在钢板上打洞是为了让其有更好的抗扭性；手刹车已经拆除，牛牛表示反正也不玩漂移；车内有导风管路，所用的材质和刹车导风大同小异；芭蕉上裹着隔热布，以防有油液滴落下来太热着起火来；车上还有变速箱的油冷，用一个油泵将变速箱的油抽出来经过冷却器后再打回去。当然发动机油冷必不可少的，散热部分的加强，对于身处地狱的赛车而来胜过“雪中送炭”。
▼ 车内导风系统
▼ OMP 赛车桶椅及安全带
▼ 车内的防滚架
▼ 打孔的钢板，有助于其抗扭性
▼ 发动机油冷
▼ 碳纤维前顶吧
▼ 进气套件
▼ 刹车导风系统
怎么样？这部完全以天马圈速为主旨所打造丰田86，看得各位心里爽吧？全身上下几乎武装到了牙齿，你却硬是找不到一处花里胡哨的“无用功”。我先这里谢过牛牛的分享，然后大胆提出一个我相信也是很多读者会感兴趣的问题，那就是这个叫做「GOTRACKDAY」的独立车厂，是否对外开放，迎宾接客呢？
关于设立「GOTRACKDAY」的初衷呢，牛牛说是想给去赛道日的车子提供些针对赛道化的改装服务，但后来会发现这样的客户比较少，很多客户会提出些想要兼得“鱼”和“熊掌”的要求，所以通常就很让人为难。小到安装调教，大到研发制作，这里能提供的相关服务项目非常的广泛，但是因为受众群体的狭小，使得大部分时间里，「GOTRACKDAY」的工位上只停着几部两位主理人自己的车，是不是可惜了点？
好了，这期的分享就到这里，再次感谢牛牛和Mark的邀请、款待和侃侃而谈，希望未来能够和这两个疯狂的家伙有更多的合作和摩擦，也希望屏幕前的您在看完本期的内容后获益良多，我们下期再见吧。
