我这种强迫症是买不了几万和十几万的日本车的，我虽常推荐给亲戚朋友。我绝不否认它们在同价位车中显得尤为“健康”和“长寿”，但大部分的它们有以下两点毛病让我顶不顺：

一、“内饰设计到一半就开卖了？”

受限于成本，我不会去说“塑料感不允许”之类的话……

比如说挡位杆这块，特别是自动挡，大部分日本车就是给块光秃秃的塑料板，顶多上面在蹩脚地塞两小粒按钮，然后是根棍子直接插在上面，棍子的下半截甚至是裸着的……再比如中控台空调或者其他功能面板，那上面若是布满按钮还能看看，若本身是比较空的，这个价位的车绝不会给你一点点轮廓勾勒、深浅弧度、或是材质差异，来做些层次感的点缀……谈到点缀，木纹饰板在这个价位里不太允许的，那只能是清一色的钢琴黑烤漆，指纹收集器……上述这点感觉在近代的日本车上有位明显，反而千禧年上下的车款要好很多。反观欧美车系和挖了欧洲设计师的韩国车，绝大部分做得要比日本车好些。

二、“人坐在里头感觉和大自然特别亲近。”

受限于成本，我不会去说“铁皮薄不安全”之类的话……

现在越来越多的日本A/A0级车在国外一些安全测试中获得不错的成绩，但有大部分车仍让我感觉坐着与外面的空气近在咫尺，气流仿佛还能从底盘过滤路面震动的闲时传递上来的……用人话讲就是：钣金、玻璃和底盘的隔绝性差，包括过滤声音和震动，没有足够的厚实感和精密性。老一辈人用来吐槽的方式就是嫌弃其廉价的开关门声。上述这点呢，同价位的欧美车系的确做得更好些，韩国车也半斤八两。

这两点加起来呢，其实就是所谓的“质感差”。在日本人眼里绝算不上硬伤，毕竟人家是超级实用主义，“经济适用”就是这个价位日本车表达得最到位的主题，所以这些车还是能卖的很好的，毕竟“强迫症”、“鸡丿狙”和“小仙女”之流是少数人。