美国的知名改装网站《TIRE RACK》上有很多关于轮圈轮胎的知识剖析内容很值得看，有次他们做了个实验，研究车轮的轻重对驾乘的体验作何影响，实验大概是这样的：

一台BMW 320i，前后分别用了三套圈胎，我分别用ABC来介绍：A、原厂16寸轮圈轮胎，205/55R16的米其林Energy MXV4 Plus，车轮单颗总质量为19.3kg；B、一款比原厂轻的17寸轮圈，轮胎为245/45R17的倍耐力P Zero Asimmetrico，车轮单颗总质量为17.5kg；C、一款比原厂重的17寸轮圈，轮胎同样为245/45R17的倍耐力P Zero Asimmetrico，车轮单颗总质量为22kg。

三种组合分别进行两种测试，赛道圈速，和综合路况油耗。结果圈速方面，B优于C优于A；油耗方面，因为B和C的轮胎更宽，所以A最小，车轮重量相差近5kg的B和C却很接近。A的平均速度61.2km/h，平均百公里油耗10.3L；B的平均速度62.4km/h，平均百公里油耗10.9L；C的平均速度62km/h，平均百公里油耗11.0L。

怎么样？是不是跟大家想象有些出入。因为论坛里常常能看到些貌似很有道理的“定理”：比如“簧下一公斤簧上十公斤”、“簧下质量越轻越好”之类的，然后大家顺势得出就是轮圈越轻，加速越快，油耗越小……下面我跟大家具体解释下为什么《TIRE RACK》的实验结果和所谓的“定理”有出入。

先说两个前提：1、簧下质量轻有大量的优势绝对没错，而车轮只是簧下质量的一部分；2、车轮是指轮胎和轮圈的组合，对车辆的性能而言，轮圈只是这个组合的一部分。

我们回头来看实验中的圈速对比：首先17寸的倍耐力轮胎，本身在轮胎的花纹和配方上优于原厂轮胎（这可是BMW E36 M3的原配胎），且因为尺寸变大，更宽更薄的轮胎换来更好的横向抓地力和侧壁支撑力。建立以上两点，即便所谓的“簧下质量”变大，却足以让C的圈速优于A。或许变重的车轮会在起步那会儿会吃亏，但对赛道上的整体圈速并没有太大的影响。所以C的圈速优于A很好理解，而更轻的B圈速最佳那是自然而然的。

理性看待车轮轻量化换来的效果：车轮轻量化的优势主要在操控，从车手扭动方向盘到轴上做出反应的时间会变短，也就是所谓的“更加灵敏”。而车轮里能够发生较大重量变化的是轮圈，所以这才是轮圈轻量化的真正初衷。在《TIRE RACK》的内容里也指出，更好的响应也能带来更好的路面沟通感，同时这种响应上的影响在越高的时速上越明显。

而另一方面，物极必反，卡雷拉杯的车队曾经向BBS反馈说赛车用的轮圈太轻了，即便是长期接受训练的职业赛车手也有如此困扰，何况是我们普通大众呢？假设在恶劣条件下，车辆发生失控横滑的时候，太轻的车轮意味着你需要更加熟练和精准的救车技术，正所谓“成也萧何，败也萧何”，在那几秒钟里，方向反打多少回多少，完全是你身体本能的习惯，而过轻的车轮会把你的漏习放大几倍。

我们继续回到实验看看油耗方面的比较：同样使用了245宽胎的B和C，即便车轮重量有近5kg的差别，但油耗几乎一样。关于这点起初你可能不理解，但是如果你也在一台车上用过重量相差较多的轮圈时，你就会明白。这里又有个前提，就是不能遇上大堵车。因为车轮变重后，惯性就会比较大。物理课我们都学过，惯性越大，想改变当前的状态就越难。所以……

单是同样深度的油门，让车轮从静止到起步，当然是轻的车轮耗油少，所以如果总是起起停停，重的车轮一定耗油更大。但在到达一定速度后，车轮有存储动量的能力，惯性大便换来失速慢的特性，你就不太需要频繁给油去维持一定的速度。通俗地讲，在同样速度后放掉油门，重的车轮能够“淌”更长的距离，所以在高速巡航时，重的车轮不见得会更耗油。

而在《TIRE RACK》的这次实验里，得到的结论还不止于此：重的车轮在车辆经过颠簸烂路时乘坐感更舒服。这点又是怎么理解呢？车轮惯性大的另一表现可以理解为“惰性大”，通俗点讲就是“懒得动”。在坑洼路面上，车轮上下的起伏跳动就少，这是轮胎被迫去吸收更多的能量，避震器和弹簧的工作负荷就少，乘坐的舒适性就会相对变好，也有助于避震筒的延年益寿。

反过来看，如果改成轮胎变薄、重量变轻，在不佳的路面上行驶就需要更加谨慎。因为在实际的机械层面上，相比原厂的车辆状态，车轮的起伏跳动更多，而更薄的轮胎限制了缓冲的能力，避震器的负担一定会加剧。如果你又改了大阻尼的避震器，一段时间下来，如果发现你的KW漏油了，你的BILSTEIN爆塔顶了，你不应该去怪KW和BILSTEIN，你应该去路政部门投诉，或者是时候静下心来考虑进修《如何开车》了。

天地循环，万物守恒。路上一阵怪力袭来，隔山打牛，从车轮到悬挂到车身，受伤的一定是刚性最差的那一环。就算你自作聪明地换上了金属塔顶，你有问过你的车架练过铁布衫么？怪不得论坛里还有一句貌似很有道理的“定理”：车子改装后，容易吱嘎响。

这下有点扯远了！回到本文的论题，车轮轻重对驾乘体验之影响，综合概括就是：车轮越轻，响应越好，但太轻的车轮并不适合所有人；车轮越重，颠簸路面的乘坐感越舒适，但隔阂增大，路感随之变差；至于赛道圈速、刹车效能、加速能力，更多取决于轮胎的花纹和配方；车辆的综合油耗和车轮重量之间的关系从宏观层面看影响不大。所以我建议，针对自己的用车环境和性能要求去选择合适的车轮和轮胎，不要过分迷信论坛里那些貌似很有道理的“定理”啦。