下面摆出的所有观点，仅归于个人。
今天要和大家分享的观点由来以久，但通常我都将它摆在心底，不曾拿到台面上明着讲，主要怕招黑被骂。特别是2016这一年下来，办了一年的赛道日，亲历了铁蛋和几个小伙伴跑比赛，还参与策划着老林的TTAC（天马单圈测时赛），原本没什么底气的观念变得更加坚定，于是忍不住写了这次这篇稿子。
改车，是全世界范围内部分车迷的一项消费颇高的娱乐方式。“改车，为了什么？”我相信很多人心里的答案跟我曾经想的一样，第一为了“帅”，第二为了“快”。让车看起来更帅，或者让车开起来更快，这样讲大家都能理解，也觉得没毛病。但慢慢的，我心里的答案开始产生变化，直到今天，我认为改车的目的依然分为两类：第一为了“感觉”，第二为了“进阶”。
先来解释我所说的“感觉”。之前说的“帅”和“快”呢，我认为都属于“感觉”。如何让自己的车看起来帅，每个年代都有专属的潮流标签，比如现在遍地开花的iAcrophobia。不管是自己觉得帅，还是让人家觉得“哇”，这都是一种感觉；“快”有很多种，我这里说的“快”是很多人认为“这样会快”，比如说某某自己觉得在车上装个什么什么器，车子的加速能力就会提高，然后装上去后只有他一个人觉得“嗯，好像真的感觉快了耶。”再比如说某某装了一套绞牙避震，装好之后调了不到两次去跑山了， 他觉得“嗯，这个车子过弯快了耶。”这种“快”很多时候是一种“错觉”，如果不参考测试得到的数据，这种“快”只能是一种“感觉”。
“快”这个字，人们追求的无非就两种：第一种是指车子直线加速能力强，提速“快”。现在国内也有了正儿八经的FAST4WARD（0至400米直线加速比赛），店家和玩家们也舍得买一些像P-BOX，P-GEAR这样的设备去做测试了。仪器证明车子用时变少了，这是一种“进阶”。但因为直线加速上的“快感”，肉身本身就比较敏感，那第二种呢？
第二种是指车子从A点到达B点用时少，也就是我们常说的赛道圈速。赛道不会是一条直线，至少它不止一个弯。如果不靠计时设备，人凭感觉很难说出差不多的两圈到底哪圈更快些。随着赛道日的氛围越来越好，很多玩家开始以缩短单圈用时为目标，对车进行针对性的改装和调教，这就是“进阶”。抛开厂车不说，一台量产车为了跑赛道甚至为了参加比赛，从而被打造成一台赛道用车，最大限度让车的圈速更漂亮，这种显然是最彻底的“进阶”派。
讲到这里，你可能会认为我鄙视“感觉”派，推崇“进阶”派，其实并没有。我个人觉得，对待大部分年轻人来说，改车都不是一项便宜的消费。我们要认清楚自己改车真正的目的是什么？要不我还是举些栗子出来给你们吃……
做一个“感觉”派挺好的，至少不钻牛角尖。比如你买了一套绞牙避震，然后你觉得我都花了大价钱了，当然要好好调教，听说哪里哪里有个师傅调这东西特别有经验，你就去了。如果情节够完美，这个师傅最好是某赛车队的退役技师，拿出那种测量角对称的仪器，顶着你的车，根据四轮的配种给你设定好预载和阻尼，然后比如发现你喜欢的驾驶风格是“走尾巴”的，再然后你常跑的赛道又以弯道为主，好，最后他给你一个针对性的四轮定位数据，设置好之后去试，试完再调，最后赛道跑出来的确快了两秒，但你又觉得平常代步时“操，这车太难受了！”
别做梦了，现实中哪有这么上心的师傅给你这样调，更不是哪里都有我上头说的这种仪器。但无论你找了哪里的师傅，你有八成的几率得到我上头讲的结果，就是“操，这车太难受了！”我记得我以前自己车上的那套KW V3，再一个颇有经验和口碑的师傅调整之后，根据我个人的喜好和认知，自己又做了四次调整，最后出来的结果我当然很满意，因为能兼顾日常的舒适性，我又能享受赛道，但前提是开车的人是我，我满意不代表所有人也都满意，更不排除说换一种设定在赛道可能会更快。也就是说在这套避震的改装上，我态度的天平是朝“感觉”这一端走，而不是往“进阶”那一头。
店里大部分时间都停着铁蛋用来跑天马论驾的BRZ，还有几个小伙伴合着跑天马耐力赛的GK5，两部车的改装程度很接近，都是把有限的预算全砸在“进阶”之路上。钱花得绝对算效果显著，两部车在天马的圈数大家有目共睹。但赛道外开起来，耳朵和后腰都要受罪，甚至还有点“屋漏偏逢连夜雨”的感觉，所以平日连铁蛋自己都不愿意开这俩车，更别说我这种强迫症重度患者，偶尔开几趟都要怨声载道久久不能平息，甚至还要和车主调侃“蛋疼腰疼”的话题。但改车本该如此，牺牲愿意牺牲的东西，去换取你想拥有的东西。纯赛道化的定位，让本身就缺乏质感的两部车在除了战斗力之外的各个方面都显得支离破碎，但我们所有人都乐此不疲。
再举个例子，我们身边的名人，被称作“全宁波最美三旅”和当年“全宁波最美迈旅”的九万，不玩赛道的他，在我眼里是一个典型的“感觉”派代表。特别是以前开迈腾旅行版的时候，那也是一样样硬货砸上车，都要用业界最好的，包括很多我认为不下赛道都可以省掉的东西他也照花了，但我也觉得他图的并非“进阶”，就算车子的确快了不少，但我觉得他更多是在追求一个“感觉”，比如说“更帅”、“更安全”或者“更快”。在天平的两端之间，他有个属于自己的位置，一旦找准这个位置，钱花再多都不算浪费。但每个人选择的位置不同，且找到这个最终适合自己的点通常需要交上笔可大可小的学费，而我分享这篇观点的一个初衷，就是希望大家能尽量少交学费。
原本我身边的“九万”要比现在多一倍，由于赛道日和民间赛事的兴起，如今好多玩家，似乎找到了人生的新真谛，将天平原本的位置往“进阶”的方向调了好几格。比如他们开始重视轮胎的选择，他们明白了“刹车再好，动力再强，没有好的轮胎，制动力和加速力都是空谈”，他们不再贪图便宜，而是去选择抓地力更好的半热熔轮胎（夏季高性能轮胎），求的不就是更快的赛道圈速吗？比如有些人把本来要买包围的钱，买了好的刹车片和钢吼（金属刹车油管），也有人特意花心思去更改减震的设定，去更换散热更好的油底壳，甚至装上油冷……这些我都是亲眼所见。
有一个常见的说法是“改装不分贵贱”，“你不能因为你的东西贵我的东西便宜就鄙视我！”我绝不会因为你买了便宜货而看不起你，只要你别买烂货。我不排斥山寨货，因为我觉得国内的改装文化在发展，质量优异的自主品牌不断崛起，“山寨”只是一个必经的过程。我觉得如果预算有限，买套山寨的包围，这并不是什么见不得人的事，最多就是空气动力学没怎么讲究，至少没有什么安全隐患。但轮圈刹车这类东西，你明知道它有问题，但就觉得便宜，用着不懂的人看起来还特有面子，我觉得这是最不可取的。以前曾在微博上看到有博主撕逼，原因也是因为山寨轮圈谈“不分贵贱”……我个人的立场很坚定：别把钱浪费在连底线都通不过的糟粕上。
还有一个观点，争论也很多。“改车应该循序渐进，不要买一堆东西来一下子装上去”。这点上面我个人的立场倒是还中立，我觉得如果你是个“感觉”派，这样做当然没有问题，就像我买了新房子，自己心里已经想好了电视机用什么牌子，墙纸什么颜色，地板什么样子……为什么不能一次性搬进来呢。装上去后或许就刚好符合一些老鸟的预期设想呢？又或者带来的改变你也能欣然接受呢？没毛病啊！但如果你是个“进阶”派，特别是新人，那我倒也更赞同“循序渐进”的说法，这和钱到不到位是两码事，在升级每一件部件后留给自己一点时间，去适应，去驾驭每一种改变。都说“改装的过程更重要”，那么这种从陌生到熟练，再到陌生再变熟练的过程，无论是对自己的驾驶能力，还是对机械的原理认知，都会有一个更好的帮助。
如果一开始改车，就明确自己是“进阶”派，我觉得你能比“感觉”派的人多得到一样东西，就是“挑战性”。因为你的所有情绪依据都来源仪器的数据，而不是想当然。无论是车子的直线加速能力还是赛道圈速成绩，起初的提升总是显而易见的，毕竟那些大牌的改装件也不是盖的。比如你买了一堆好货装上车，性能和表现肯定扶摇直上的，只是越到后面，瓶颈越多。比如一台原厂车要改快，你刷完程序，改完进排气，用好轮胎，甚至换涡轮，立马快了好几秒，但你想让它再快个几秒，可能就不是买些牌子货就能搞定的。跑圈更是如此，该买的你都买了，下一步或许该买个培训“改造”自己而不是车了。
额……突然发现自己又说太多了。“感觉”也好，“进阶”也罢。只不过是归类出来的两种态度，并无好坏之分，重要的是车主在掏钱改车前，是不是应该想清楚适合自己的点。车的使用环境怎么样？功能用途是什么？哪些是你能妥协的？哪些是你要坚持的？不需挑战“权贵”，更不用盲目“跟风”。如果越来越多车迷都这样做了，最大的受益者是谁？不是你，而是马路上那些拉着大人手的孩子们，他们将看到越来越多优秀的作品，还有正确的引导。说不定未来的某天，他们当中有人坐上了相关部门的头把交椅，国内的改装文化才能更好更快，且不受阻挠地发展起来啊！
