之前我发自肺腑吐槽smart的车评句句在理，竟间接引来车主抛车让我“吐”，我一看，哇！上代的雷克萨斯IS300喔，iPhone刚兴起的那几年，我一个有钱的阿姨都开这个车的喔！怎么说都是雷克萨斯里的运动招牌啊，且令我有印象的是，办CAR-ZONE.CN头几年里，热衷于尝鲜的我，曾在一周内分别在同一条山路试了英菲尼迪Q50 Hybrid、马自达6阿特兹2.5和雷克萨斯IS250，当时我就不止一次表露自己对IS的爱慕！顺畅平稳的动力，高转悦耳的声浪（即便有部分是从音响传入耳内），精准的指向，静谧的车厢，加上标杆级的真皮同缝线，简直是一台出得厅堂，入得“屠”房的灵魂伴侣……

很多车款的前一代，甚至再前一代，身上都会留下些弥足珍贵的东西，一些现款车型上再也尝不到的味道（这也是为什么我前几年没有忍住去玩了E46……）我当然也是抱着发现惊喜的心态坐进这部IS里的。在拨入D挡前，我脑子里本身就有些预设，大都来自身边车主朋友的提及：比如3.0的油耗很大，城市里开接近15；再比如车子很重，虽然是前置后驱的运动风，但是漂不起来之类的，不过无所谓，我要做的一定是把这部IS开到曾经让我对IS两个字母分泌出浓厚荷尔蒙的这条山路上，看看会不会再次产生些奇妙的身体反应。

必须声明：这部红色的IS300是2007年的，所以现在我体验到的行车质感，不一定是当年出厂时车子应有的状态。大家都知道日本车都不太会坏，所以没有什么需要更换的部件，但不等于车子马力不会流失，底盘部件不会老化，虽然整部车在各种路面的乘坐感受都还算舒服，但有时也会突然袭来一记生硬。

刚坐上来我就非常喜欢这个方向盘的造型，握着的手感和后边银色的拨片，都很有“拉面味”的跑范儿。整个米色调的车内，加上随处可见的娃娃公仔，实在很影响我对这部车的内装作出客观的主观评论，总之不负责任地讲就是：内饰被优质的皮质和软性材料包覆得很工整，认真严肃地说就是：中控屏幕里的每一个画面，是“每一个画面”，无论是配色还是UI设计都丑到爆。我曾经抱怨现款雷克萨斯的人机交互系统，相比德系的竞争对手，无论是画风设计、逻辑系统和反应状态都落后一大截，但看过这部车之后，我承认我之前错了，厂家真的有很认真在研究过，才有了现款在售这批新雷克萨斯车型里的进步，嗯。

这部车的转向系统还有个很独特的小设计，就是掉头时，你把方向往一边打到死，你会发现最后的那么几度里，方向盘会提供一个力度，一个阻尼，自动帮您卡到底，这个干预的过程很短，不过也很明显，属于那种不是神经系统瘫痪的人都能感觉到的。有人称赞这个设计很贴心，但我也发觉到副作用，就是这股“神秘力量”也会在直线上微调方向时，偶尔，对，是“偶尔”哦，莫名其妙的撩你下。当然我觉得这点应该跟机械设计没关系，而是个别车老了之后，就莫名其秒出现了这类没有规律的奇怪现象。如果您是想买这代IS二手车的朋友，还是不要理会这段话，甚至不要理会我这整篇内容了，我怕您被我一时坑害，而错失一代经典。

讲真的，和很多我试驾过的其他经典车款不太一样，这代IS真的没有一丝打动我的地方，或者说我看不懂为什么有这么多人喜欢这代IS，或许当时没有新款的IS让他们开，但这部车上就不会给我任何“新不如旧”的感觉，所有它表现出来的东西，都是我觉得一部“雷克萨斯的V6后驱车”本应该拥有的……不过这是好事！说明雷克萨斯在“研发全新一代”这件事上做足功课且足够成功，这才是“新一代”三个字应该具备的意义，不然图“新”什么呢？

对，这代IS开起来能感到明显的重量感，特别是从怠速到起步时的那两挡里，呈现出来的冲力犹如清汤寡水。我更加接受不了这“风平浪静”的驾驶感背后需要付出的油耗代价，大佬，这又不是V8的M3！开在路上，我被人摸狗样的司机挤的神经错乱，开在山里，我被后排两个正在啪啪啪的娃娃搞得意乱情迷……

写到这里……除了证明身边的车主对这代IS的评价都对之外，我没有任何收获。我怎么都不甘于一部别人眼中的经典，留给我的印象仅是如此，于是我就上网去翻别人写的那些什么历代雷克萨斯IS的软文，看看有什么能为这代IS挽回颜面的……只可惜在我翻阅了《雷克萨斯IS车系历史》、《家族小字辈，雷克萨斯IS车型历史回顾》等洗脑作品之后，我的结论依然是“没有”，于是这让我更加坚定第三代IS（也就是现款产品）的成功和伟大！从内外兼修的气质，到整体细节的把关，完美解释了为什么现在开IS的更多是年轻人，而开照片中这代IS的大多是年轻人的妈。