宝马E90的3系曾经出过6速手动版本的325i，这车可是当年我一个大心头爱，不过可惜至今我都没开上手过。四缸的F20，8速ZF，我玩过了！六缸的E46，5速ZF，我也玩过了！这两部车的经历，更是激发了我对E90手动挡车型的好奇和渴望。于是某天中午我又借来了一部车，E90手动挡的320i。

为什么是“又”借呢？因为之前我开过一部朋友收回来自己用的320i手动挡，但是那部车的状况当时给我的感觉不是特别好，所以我也会对那天的感受有所保留。那为什么是320i呢？说实话，那天我看到朋友圈里「易升养车」的民哥Po这部车时，明明写着“320i”几个大字我就愣是眼瞎，只顾着“6MT”三个字，一厢情愿的以为这是台325i。拿到手也没仔细留意排气管和引擎室，直到中途我开始起疑：为什么这车的马力流失能有这么大！仅仅只有2挡高转快跑到头了，才有那么些紧的感觉？

说起这代手动的320i，我也曾怀有念想，为什么呢？当时F20的118i卖掉，有想过买E87的120i，但是你可能也知道，这真的是大海捞针了。这时就有朋友跳出来提议，为什么不考虑320i手动挡呢？相比120i手动挡，320i手动挡市场上可就多了。未来如果嫌不够力，大不了怎么滴怎么滴啊……我一听，哎哟～也不是没有道理啊！于是就也动过这车的主意，当然最后因为E46的缘故，没有实施。

好了，转回来聊E90的手动挡。不管是什么机头，反正E90上这6速手动挡，两部车开下来，整体的感觉算是不会错了。至于究竟是个什么感觉呢？反正是我个人非常不喜欢的感觉。

我记得早年，吴佩老师，就是《吴佩频道》的吴佩老师，曾在微博上给我留言，当时我就是在YY什么E90的手动挡应该会有多美妙，什么操控多棒……吴老师原话我不记得了，意思就是说宝马的自动挡好过手动挡太多，手动挡的宝马没有什么值得留恋的。其实这句话给我留下的印象挺深刻的，只怪当时年少气盛不懂事，不懂前辈吃过的盐比我走过的路还多……

坐进E90，三个踏板一个挡把，分少林派和玉女派，刹车和油门死沉，离合器脚感和挡位手感却松垮的要命。你左右脚踩各自踏板的感觉，简直是人格分裂啊！更令人接受不了的是， 宝马喔，一个位列豪华品牌的宝马，（包括1M）挡把在你松手的时候就这么一直抖动不停地做着圆周运动，对，就是自己在那里“得不到手永远在骚动”你知道吗？不用把手放上去，肉眼就能看到了。这样的“设计”，我还真没在其他品牌手动挡车里遇见过，印象分为零。

再说离合器踏板行程之长犹如滔滔江水连绵不绝，结合点之高犹如珠穆朗玛峰般令人望而却步，我也不知道怎么说了，反正开起来的时候呢，要么把座椅推后面点，左脚的每次不要踩到底！要么就快速抽踹，对！快速！干脆！一踹就放！

至于右脚的补油，我还真琢磨了好久。为什么呢？因为油门踏板和离合器踏板比起来，那反馈是截然相反的。工程师好像非常害怕你会猛踩油似的，油门踏板一来是巨沉，以我开大众车补油的力度轻轻拍下油门，根本就是给它挠痒痒，你就听到鞋底敲击踏板的声音，但踏板根本没动！二来就算你用力踩了，你发现油门踏板的行程极短，很快就见底了。加上我上头说了，离合器的行程长，左脚要抬很高才能碰到结合点，于是很可能左脚抬到位的时候，油补早了转数又掉下来了……再或者你为了配合左脚，右脚要踩着油门好几秒，那还有什么节奏可言啊？不如让副驾驶拿个马桶塞一直怼着算了……

后来终于适应了，我发现：嗯，原来只要像我上头说的，左脚手起刀落般快速抽踹离合器，然后右脚的力度略微大点，你就能完成顺畅、自然、且很有律动性的加减换挡了。换句话说，工程师或许就是逼着你粗暴的去“操”作，车子不但会给回你一个无可挑剔的状态，还会让你开着开着，连2.0自吸都会很觉得很亢奋！因为平心而论，即便是N46的发动机声，都比现在的N20、B48要浑厚自信的多！

我很清楚地明白，每个品牌的手动挡车型在驾驶感受上可能会是截然不同的。厂家在设计这些东西时，也可能其自己不少的考虑和讲究。我们认为的“好开”，或许只是建立在与学车时桑塔纳上的手感相似为基础，而那所谓的基础其实只是某一种我们习以为常的形式罢了。假设今天汽车上依然没有自动挡这东西，换台品牌的车，对驾驶员而言，学习成本就要比现在大很多，不是吗？写到这里，也不经意间让我对自动挡的发明者，产生了由衷的感恩，并觉得其无比伟大！

或许你会讲，既然如此，我们要做的，应该是去适应车，而不是坐在方向盘后碎碎念。但结合本文开头，你又是否能够理解我心里那种挥之不去的失落感：女神终于跟你约会了，但你发现裙子下的长腿上布满腿毛，你是告诉自己闭上去眼睛当不知道呢，还是散会之后不再联系呢？