MINI三门/五门版迎来新一季，这些天我有幸拿到台F56（底盘代号，三门版）COOPER S耍了几天。关于这期内容，MINI点题要我写关于车子性能方面的事，但在讲性能之前，我必须要说……
“MINI以前只有腔调，现在算有产品力了。”这是近半年我听过身边人对MINI最中肯的评价，我表示认同。
对大部分人而言，MINI的情况确实如此。尽管在很多人的心中，换了整套CI风格的MINI，和以前大不相同了，但你不能否认它依然是最有逼格的汽车品牌之一。至于大部分人口中的“产品力”：现在的MINI不仅能让人好好“坐着”了，更有了令人欣喜的内饰和配置。
得益于BMW这个好爸爸，MINI拥有一套逻辑成熟且容易上手的人机系统，且设计师在上面花了不少功夫，让屏幕里头的每一个UI都渗透着MINI骨子里的俏皮味，功能之间过渡自然。有机会你一定要好好试试这套玩意儿，这套能够甩开竞争对手好几条街的系统。
响应速度快，还支持触屏，这简直是台进入MINI专属App后的iPhone嘛，就连倒车雷达的声音都很MINI！看看屏幕的边缘，它竟然是圆形的！这种精益求精抠细节的态度，令我万分尊敬。
这次的小改款的几个细节：MINI前后及方向盘的Logo用了新CI的样式，然后油表格子的设计也更加现代感，摒弃了之前“灯槽”的设计。变速箱挡把下边用来切换驾驶模式的旋钮移到了中控台下方，和点火开关、自动启停等拨杆并列。尽管MINI始终传承着大基调，但似乎也想逐渐和过去告别，抛弃大量过时感的小东西，从而迎来更为严谨的整体感。包括换了7速双离合变速箱后的电子挡把，设计上科技感十足。我太喜欢这个挡把的样子了，这可比初期那发亮的棍子上套个黑色土豆的样子干练百倍！
好了，回归正题。谈谈我对新一季MINI COOPER S这部车在性能上的一些看法。当我Po出拿到试驾车的那一刻起，就不断有人询问我“关于这具7速双离合变速箱怎么样”的问题，那么首先就来讲这个……
双离合变速箱呢，虽然很多厂家都开始用，但给人印象深刻的只有两个，大众的DSG和保时捷的PDK，两者在性能上都将“换挡迅捷”这四个字体现到淋漓尽致，只是后者弹不坏，前者坏的多，所以车迷对两者的态度就截然不同，PDK变成了“跑得快”，DSG沦落为“大傻瓜”！那MINI上的这台双离合开起来是什么感觉呢？
如果将挡位设置在自动模式D挡下，其实要细细察觉和之前那具6速自动变速箱的差距是很难的。变速箱在逻辑上给人的感官就是很绵密，很接近自动变速箱的感觉。当你把挡位设置在手动模式下按拨片时，升档的速度相比初期的6速自动挡，明显有了变化。那种双离合时刻待命，手起刀落的感觉就来了！因为本身大部分自动变速箱对于减挡命令的执行都还算可以，而升档的懒惰程度就大许多。一旦升档的节奏跟上了，拨片的乐趣就直接上升了一个台阶，以前人家形容油门响应好可以用“跟脚”，那这回MINI的拨片回馈，真的可以用“跟指”来形容了！
有人提到顿挫感？在我切换了各种模式下反复蹂躏和塞车测试后，我敢大胆地表明我的态度：“顿挫感”是不存在的！反正就新车上这具7速双离合变速箱给我的使用体验而言，一切都是美好的，至于未来里程上来后，它会不会像某些德国友军的箱子一样需要频频返厂走索赔，那我就不知道了。要么我自己买一台，亲测个三五年？
再讲这台MINI的底盘。车子是278800的经典版，堆了18000的选装包而来，并没有车书上那个顶配“赛车手”版本才有的“运动悬挂”……
这还要什么运动悬挂啊！这底盘还不运动啊？我以前说R56就是台普通车装了套BILSTEIN B16，F56感觉弹簧软了点，有点KW V3的味道了，可厂家就是比你想的更贴心，偷偷塞了套DCC进来……
当你切到SPORT模式后，避震器的阻尼明显就大了，支撑变好了。想比对两者的区别，只要找条稍微坑洼点的路开上几分钟，你就能察觉到了。因为本身MINI的底盘，就是琐碎信息很全的，从MID模式切到SPORT的一瞬间，路面反馈上来的震动频率立刻多一倍。
千万不要以为MINI给了你在“运动”和“舒适”里做选择的权利，那就大错特错了！我的理解是这样：SPORT模式，油门响应快，方向盘重，排气还会放炮。这是给你Show在城市里的“下一个街角”用的！逼格够，势头足，抢车位一定快！城市里路况好，底盘硬些也无妨！至于MID模式下那套更富弹性的底盘设定呢？那绝对是用来跑山的利器啊！什么国道省道的山路，崎岖不要紧，不平就要命了！这时候能够保证车轮绝对贴地性的避震就是刚需了！也只有这样，才能对得起脚下这套高性能的HANOOK VENTURS S1 evo2啊！
结合转向来说，本身MINI的调教就是你要它去哪里它就会去哪里的……
因为重心不高，四轮四角的设计，转弯时的MINI本身就能表现出优于绝大部分车子的淡定。加上转向的响应向来是神经质级的，一旦给了个握感绝佳的盘子，你根本就无法控制自己想要转弯嘛。
你看看这方向盘！红色缝线加打孔真皮，2点10点位大块凸起，大小尺寸适宜，还有JCW铭牌做奠基。双手一握上去，油门积极响应，排气咕嘟挑衅……你受的了吗？你受的了吗？你受的了吗！我反正是受不了！所以副驾驶说难受不要紧，我把弄到爽才开心！
这部车上还有个可变转向的设定，这配置在很多BMW强调运动性的高配车型上比较常见。就是你从打直的方向往一边转一个角度，这时候前轮的转动是比较小的；然后再继续转动同样大小的角度，这段时间内前轮的转动量会多于前一次；那还是取同样的角度，如果放在打死前的那一段，前轮转动的角度会特别大。这样的设定，能够让你在快速变线的时候更加稳定，泊车掉头时所打得圈数也更少。
有人又问了，这次小改款的MINI，除了在变速箱上有所改变之外，性能上还有哪里有不一样的么？或许有些骨子里的东西我感觉不到，但还有一个细节，我可以告诉你：
就是SPORT模式下，排气的放炮声变得不那么出挑了。原先F56初期上COOPER S在这方面上给我的印象很深！怎么玩呢？切SPORT模式下，转数吊高，突然松油，过差不多一两秒，你会听到排气管奉上“BOOM～Boom-Boom”的声音，通常是前几声大，后面跟着逐渐小声的几下！那现在这部车上呢，同样这波操作，我发现这个声音出现的音量低了，且频率变成了“偶发性”。我在想是不是现在的MINI做车越来越精致后，连痞子味也要开始收了？
好了，关于这部MINI性能上的事，我就分享这么多。现在的MINI开始采取基础车款加灵活选配包的方式售卖，比如这部车上的“Harman/Kardon音响+HUD平视系统”是以12000元的价格选装的（并不能单独选装其中一项了）……如果你和我一样，对新一季的MINI COOPER S兴趣也很大，赶紧联系宁波宝恒MINI索取资料研究一下吧！
