第8期的《那些年我没撩过的车》，
不过这一次，我撒谎了。
这部车……其实我撩过，
而且小的时候，还深深拥有过。

那些年男孩子最in的玩具已经不是四驱车啦，不过还是被奥迪双钻毒得死死的。记得某年奶奶送了我部雷速登遥控模型车作为生日礼物，初代的奥迪TT，银色。我对它爱护有加，但某日意外被小我十岁的表弟A走了。事后想问他要回时却收到噩耗，因为表弟有日调皮，这部我心爱的奥迪TT，被他爷爷当场“毙”了。事后舅舅又给表弟买了好多台雷速登作为补偿，表弟也曾想用一台银色的S2000补偿我，不过我没有要。

长大后才知道，其实那时候自己重视的是那份奶奶的礼物，只是那份礼物是这款车而已。接触的车越来越多，我向来对奥迪的车不感冒，但是每次看到后来第二代第三代的TT开在路上或者停在展厅，都会觉得自己同“TT”这两个字母有种莫名的连带感。

这代奥迪TT的真车，第一次看到是在华仔的厂子里，红色的Roadster的版本。当时好兴奋了，也不知道是喜欢这部车是小时候脑子里的轮廓样貌，还是某种说不清楚的感觉。至于这代TT内饰的样子我还是很陌生的，毕竟小时候的雷速登模型，玻璃是黑色的，门更是打不开的。对一部2000年左右的车而言，内饰这样的设计语言绝对叫“时髦”啦，至少我奶奶那辈人肯定Hold不住哈哈哈。很多人称这幅画面为“科技感”，而我不知道为什么，总觉得应该是另外两个字：“朋克”。

我身边有位血液里留着“经典车”情愫的朋友，民哥。近一年来他和朋友开起来二手车的展厅，自己更是花很多时间去收集经典中古车。最近他手上又多了三部这代的TT，两部1.8T高功率6MT四驱版停在展厅，一部1.8T低功率5MT前驱版自己代步。于是我便找了个机会抢来了后者的钥匙。我见过另外一部停在展厅里的高功率版车型，车内座椅和面板的磨损程度比这部要严重许多。眼前这部TT，除了照片看不到的车顶内衬已经像奶奶（xia）的奶奶（chui）以外，一切都比我想象的要好。

5MT的齿比能够更好适应现今的城市道路，
不需要一个劲的频繁换挡。

事实的确如此，当天途中，除了一段挂着“绿波速度”的路上了4挡，市区里几乎可以“3挡走天下”。1.8T四缸涡轮增压发动机低功率版的数据是180马力，235牛米。因为那个年代的发动机涡轮迟滞比较严重，如果你按照出租车司机开发换挡，的确会开着像一台1.8自然吸气的车。你必须要学会等，等待指针过了3000转之后，那股今天看来不算突兀但是实则刚猛的力道冲出来，看着这个呆呆圆圆的车头奋力扯着方向盘加速时，我有一种奇怪的超时空感，好像我本就清楚它的脾性似的。说实话，要不是我不知道这部老家伙的健康状况，我真想多开段时间，多“回味”下不同路况不同转数它给人的反应。

这种连坐在副驾都能明显感觉到的紧绷感，
实在让我怀疑这部车的年份。

过了那么多年，这部TT仍然给我一个好紧绷的感觉。一来是车子在经过“坎坷”时的那份回弹感；二来是那会儿的奥迪，方向盘扭起来并没有给人虚无缥缈的感觉；三来这副手动挡的手感，紧而不涩，这和千禧年后很多大众的手动挡车感觉截然不同。一路开，一路问自己，如果从我接触汽车工作那会儿开始，奥迪给人的回馈还是像这部TT一样，如今我对奥迪的态度又会是怎么样的呢？可惜世界上并没有那么多如果的喔。

据资料记载，这款奥迪TT当时投入中国市场的意图仅为凸显设计感和操控性，提升自身在大众心目中的运动形象。比如2002年时整个车型的销售计划只是百来量，撇去其中养护不好的那些，如今还能在市场上看到四肢健全的就更不多了。我向民哥打听过，现在这代TT的市场价基本上也在五位数，如果我真买部开到奶奶面前，奶奶还会记得我小时候的事吗？