下午首次1小时直播试驾，觉得难。难在要完成固有环节前提下，又要兼顾开车和感受车，而感受到的细枝末节，来不及慢慢品味便要冲口而出。有些描述难免不严肃不严谨，所以今晚决定在这里写下个人在下午的试驾中get到的几点感受：
车是28T顶配版，带MRC带LSD，在今天这样佛系的驾驶中，后者完全感觉不到，所以对平常人来讲，这个配置是心理作用，但MRC不是。CT5是一个好舒服的车，好适合家用，底盘像块厚年糕，电磁悬挂对路面的实时应对，变化之快，堪称妙哉。坐姿即便最低，还是觉得重心高，整个车子的路面吸附感强，但也因为这块“厚年糕”，所以粘的同时杜绝了大部分屁屁和爬行动物交流的机会，电子助力已经没Feel了，你想靠屁屁仅有的一点可能去分辨刚刚碾过的是硬壳虫还是蜘蛛更是完全不可能！
本来就是一部很舒服的轿车，因为风潮和野心，披上了运动的“战衣”，疯魔的血液被注射得有点点刻意。吃这套的朋友千千万，但鸡蛋里挑骨头，终归觉得变速箱百般好里一根刺。手动模式下拨片升档够快。自动模式下降档拖波也够躁，唯一一点点遗憾，是中速段全油门冲刺时，无论是HUD上的图形显示，或者身体感受到的推背响应，这个“跳至2挡”前的等待时间，太符合我的心理预期了。What？“太符合”什么时候变成了缺点。对于大部分人而言当然不是，但我就希望车子可以多给我惊喜，而不是符合预期。就像当年ZF 8AT首次在BMW上演示跳楼式降挡的巫术时，是不是令你想起来PDK的爽脆？通用的这幅10AT在顺滑度和积极性上已经至善至美，但多挡连跳时的节奏，始终温柔了一点。
没错，“我的模式”里可以让你分别选择悬挂、声浪、转向、刹车的感觉，但是这种玩具始终都是新鲜一时，冷宫一世。无论你怎么调教，我都认定发动机的声浪太吵，不动听，即便你启用了模拟声浪，气势是有，但副驾人也觉得糙，就不是我专政咯。更奇怪的是，每每1300转时，发动机会发出一声短暂的咯痰声，到2000转就没有了，要不是车子本身绝佳的隔音，你不仔细留意真的听不到。也不知道是这部试驾车的个例还是某种难以解释的机械奇观。
另外内饰的设计很美系，一坐上去你就觉得和林肯之类是同一挂的，在风格上和欧洲人的思路有好大的区别（当然不要忘记通用的泛亚中心里有很多国内的设计师在给新车设计内饰）；流媒体的后视镜很神奇，替代传统玻璃，在雨天应该有更好的体验感；主动碰撞预警的提示非常精准迅速，小到一部电动车自行车横着或者竖着干扰你视线它都会立刻灵验；最最令我惊喜的是19寸的米其林PS4S缺气保用轮胎，在几种不同路段所表现出来的胎噪静得出人意料，软得更是令竞争对手无地自容，如果不是亲自检查后备箱没有备胎，且经过凯迪拉克的员工再三确认，我都不敢相信这是防爆胎，这算不算是我笔下至高无上的肯定捏？
不要太认真的挑剔一部家用车，凯迪拉克CT5已经好好开，好运动，好到让刚摸到车的大部分人信心爆棚，爱意满满。所以保持这样的心态，每天对着一部舒服、精致，科技感和驾驶感都80分以上的全面手，你应该感恩。感恩你所生的年代，又多了台佳品人见人爱。