今天（19日）是2014上海CAS改装车展的第一天，我和几位同事驾驶A3前往上海安亭。从宁波经过杭州湾跨海大桥，进入上海后选择最折磨人的A30，目的是要全方位的探究这部奥迪A3的底盘功底。还是那句话，很感激一汽大众奥迪厂方以及宁波恒迪奥迪对我们CZ的重视，我们会花更多的时间，去探究和挖掘这部车的各方面表现，所以对这部车有兴趣的朋友，请持续关注我们的特别企划：《遇见奥迪A3》。

一早的雨，让整个城市的各个要口变得水泄不通。所以即便离高速入口只有短短的2公里，一路的启停也足够折磨人。

这款奥迪A3的配置很高，自动启停和AutoHold一个不拉下，很多人说高尔夫7上的这套玩意儿如果一起用，起步会很顿挫，其实奥迪A3上也一样，但在这里我想为其澄清一点，其实如果使用的巧妙，你所担心的“顿挫”感就不见了。

顿挫的原因是刹车踩停后，车子自动熄火，电子手刹自动拉住，放开刹车一瞬间，因为电子手刹的关系，车子不会走，需要踩油门才会动，而在这短短的一瞬间，还伴随着发动机点着的震动，如果你正常习惯的准备给油走，那么这一脚油往往会过多，导致车子在自动点火后像“弹”出去。改善的方法很简单，首先自动启停和AutoHold两者关掉任意一个，起步平顺。其次如果你觉得这样做对不起你花钱买的配置，我教你一个小技巧，红绿灯快结束时用右脚轻轻“点”一脚，或者说“碰”一脚油门踏板，这一下一定要简短利索，然后点完收脚，车子自动启停会打着发动机，这时你会发现其实AutoHold依然存在，车子仍然不会往前走，OK，这时候你再正常给油走，一切就顺其自然，非常和谐了。

在慈城的服务站，我们给还能开40公里的奥迪A3加满了97号汽油，共计375元人民币。

奥迪A3配备的是7个档位的双离合变速器，在我第一天拿到车子是，行车电脑上显示1.4T的平均百公里油耗为7.5L，在前往上海的路上，我们正常驾驶，途中忍不住也会急加速，小High一把。综合来看8升左右的油耗可以令人接受。之后我们又在高速路上以恒定120码的速度行驶了尽100公里，重新清零后的油耗显示6.4L，当天来回上海，耗掉小半箱的汽油，这样的表现基本符合我们当初的预期。

原本以为受到小排量的限制，加速的中后段会不尽人意，而事实却出乎人意料。

如果我跟你说1.4T，150马力的车子有多么多么快你一定不会相信，但事实上，A3 35TFSI这个版本的加速能力绝对超出了大部分人对1.4T的认知。车子拿到手后的第一天，我们便已经有所感觉，尽管官方报出百公里加速成绩为8.4s，不温不火，但能明显感觉城市中，这部A3开起来冲劲十足，特别是20~60码这段，我在朋友圈里用“楞头青”去形容它再恰当不过了。

这次上海之行的高速上，多次的超车体验让我发觉，其实在90~130码这个区间里，A3的表现也可圈可点，如果在高速上尝试急加速，必须将档位退至5档，这是此刻它最容易出力的档位，转数攀登相对比较线性，但会较早地停止在5500转，毕竟这车的6000转已经被划为红线，这时的速度便差不多在130码左右，在坐上四个成年人的基础上，一口气加速到130码，A3没有显出一点疲态，排量虽然小，但是足够卖力！我尝试过用6档催逼转数，但由于齿比的设定，如果想要在6档达到很高的转数，我估计要背负扣12分的风险和全车人的生命危险，一想到这里，果断的放弃了这个念头。

我们的终点在安亭，进入上海后我们选择了最近但却最折腾人的A30。

其实当天同行的还有一台改装过绞牙减震的西亚特Leon Cupra，因为不认识路被我们“诱拐”到了坑爹的A30，尽管2.0T的Leon一路趾高气扬，但到了A30，恐怕不服也得服了。喜欢去天马赛车场的朋友一定对A30记忆犹新，因为路面布满大大小小的坑洞补丁，加上整体路程接近30公里，一度成为低底盘车的克星，减震筒漏油的最强武器！进入A30的匝道大概十秒后，我们就和Leon拉开了距离，从出匝道开始，两车的行进就像《龟兔赛跑》故事里的后半段一样，兔子“睡着”乌龟发力咯！

老实说，也正是这条熔烂到不能再烂的A30，让我一下子爱上了A3的这台车。

首先从肉眼就可以看到，A3的轮拱几乎能伸进一个拳头，减震的行程一定不短，车子的通过性也还算可观。关键是面对此起彼伏的补丁、坑洞，A3展现了它超强的吸震力，车子在每次化解震动的手法上都干脆利落，减震的每次回弹都很迅速，这台奥迪并不会给你一点“船”的感觉。另外很多时候，坑洞防不胜防的就出现在你前方，一旦避让不及，车轮便会掉进洞里，但坐在车里，每一次感受到的震动都有比看上去来轻微许多，这也让我最后放开了手，在那里撒欢起来。车子经过颠簸路面，底盘传来的每一次声音都很扎实，坑坑洼洼的A30，在奥迪的工程师们的美化下，一下子让人容易接受很多。我不能说它一定比梅赛德斯更舒适，但它的确在运动和舒适之间找到了一个令人满意的平衡，且包装的足够有高级感。