在之前上篇聊起A3在高速的表现之后，你一定认为接下来的这篇内容应该和动态无关了，可我偏偏就会一个辣么贱格的主编，在我的眼中，一台自视为“运动轿车”的运动轿车，我一定不负众望，替大家尽情蹂躏探究到底。OK，最终不忘辣句话：很感激一汽大众奥迪厂方以及宁波恒迪奥迪对我们CZ的重视，我们会花更多的时间，去探究和挖掘这部车的各方面表现，所以对这部车有兴趣的朋友，请持续关注我们的特别企划：《遇见奥迪A3》。

到现在，奥迪A3到我们团队手上已经第五天，跑了五六百公里。对其的总体性能都有所了解，我认为是时候找个机会去做做我一直都想做的事情了。

一部好的运动性车，一份好潇洒的工作，就好似我这样，即便没有机会，也可以买杯奶茶然后创作出机会，我驾驶这部红色奥迪A3 35TFSI，向着我们的试车圣地东钱湖奔去。

东钱湖其实好大，但好多朋友都以为只有半夜“免费”的福泉山才是奔走的圣地，其实我们经常会在韩天线一带试车，只不过韩天线又分为好几段，譬如可以去天童啦、东吴路啦、画龙村啦等等，每一段都有属于自己别样的风景。

即便A3的转向没有达到宝马1系、斯巴鲁BRZ这般精准无疑，但足够“紧”足够敏感的方向盘，已经使A3找不到奥迪以往那种虚无缥缈的转向，车头的反应好快，也的确可以称得上精准。我非常喜欢A3方向盘的造型，看起来很圆很简洁，但其实三九点下方的两侧有做过切平的处理，交叉手抓方向盘好舒服。

第一天拿到A3时候，我就从北仑（恒迪奥迪4S店）走高速到鄞州区，那段高速的路况不是太好，所以经常会遭受到人从座椅上被抛离的待遇。也正是前几次的高速经历，使我对这部A3的吸震能力印象好好，它化解震动的动作很快很干脆，但其实“干脆”也同样适用于形容它转弯时做出侧倾抑制。

一个直角弯朝左，我信心满满的带刹车进弯，因为路很宽而且两旁无盲区无对车，进弯的速度并不是很慢，奥迪嘛，侧倾再所难免的啦，一瞬间右侧（外侧）的车身已经将悬挂压得死死的，但从压到压到“底”的过程只是短短不到一秒钟，这一秒过后，车子俨然已经被一个向上的力牢牢撑住，直到出弯，车子慢慢平衡回来。只要尝试过几次，你便会对A3有所改观，你会发现其实它对横向侧倾的控制远比你想像的要好，你甚至可以感受到，其实每次弯中外侧悬挂被压缩的幅度并不是很大。所以嘛，很多时候的连续复合弯道，如果线走得宽，A3在侧倾这块的表现其实很轻微。慢慢的，你会开始喜欢整个底盘带给你的那种感觉，既淡定又舒适。

说白了A3开起来的感觉就是很像骨子里的高尔夫7，记得高7刚上市那会儿，我就在九龙湖的山路狂奔过，当时印象也很不错。当时我就赞叹过高尔夫7上的刹车并没有以往的大众车那样“前段过软”了，这点A3也一样，刹车的回馈很快，力度也恰当好处。

150马力的35TFSI，虽说百公里加速要超过8秒，但是每一脚的急加速都不曾令我失望，特别100码以下，它给人的那种冲进很强。或许是变速箱齿比的设计，从第一档开始，A3就已经在卯足力气了，二档三档继续迎头猛进，半点没松懈，每次全力加速，前轮打滑可算是家常便饭的表演了，加上7速双离合变速箱巧虎声息的换挡，S档下，转数飞快的往6000转一次一次的撞着，在你松掉油门前，它没有半点妥协的意思。

还有A3上D档与S档之间的切换方式，和高尔夫7上的一样，顺势将变速箱拨杆往下一拉，变速箱在切入S档的瞬间会自动归位，除了有点电子档的feel之外，更让你有了《速度与激情》里头那硬汉换档的飒爽英姿，往下拉的动作越快越好，越不羁越帅气，油门不要松，双眼紧盯前方路线，等着愣头青降档后给你带来的身心享受吧！

这代A3的整备质量只有1.3吨多一些，底盘件上大量采用铝质材料，所以信心满满的在广告上打出“更敏捷”字样，优秀的动力表现足以证明这一点绝不是噱头。拿自己代步的118i做比较，尽管在数据上118i的百公里加速是7秒开头，但起步那一瞬间，我能明显感觉到A3的推背感更强劲些，或者说工程师的调教使得A3开起来更加心急火燎，一刻不愿落后。

转山时，我喜欢把中控上显示屏幕“藏”起来（降下去），不是为了换来什么更好的驾驶视线，而是我觉得这么美妙的感官体验，值得我把所有注意力都集中在驾驶上。当天下过小雨，路面并未全干，
但A3在蜿蜒的山路上依然给我留下了美好的回忆，这可以真是一次愉悦的享受。尽管A3的奥迪血统并不纯正，但不得不承认这部混血的奥迪真的很棒，就像广告上说的：它更敏捷、更有型！