说真的，我正儿八经写过的第一篇车评就是这代的大众新甲壳虫，时隔近一年，尽管我写车评的风格有所变化，但对这代甲壳虫的态度和理解，依然没什么差别。再次去问店里借甲壳虫，是因为之前有网友希望看到我们试驾2.0T的甲壳虫，但显然心有余而力不足，在本土借到一台小众配置的小众车款真得不容易，依然感谢宁波中进众旺进口大众借给我们这台1.4T双增压、后悬挂扭力梁结构的大众甲壳虫。

别误会，我并没有对“扭力梁”有什么特殊的看法，特别提出这三个字，只不过是因为1.4T和2.0T车型在底盘结构上有这样一个主要的差异，而关于我个人对“扭力梁”的理解和态度，显然已经频繁出现在之前其他大众车型的车评中，这里就允许我省略大段篇幅，我依然希望大家不要对一个日常使用感觉不大的细节纠缠倒底，誓不罢休，跟风吐槽，不知所云……

记得三几年时，费迪南德保时捷先生设计的第一代甲壳虫，车头探出车身老长，而车尾则收得比较干脆。到了九八年第二代甲壳虫的诞生，大众虽然给足了费迪南德面子，基本保持了甲壳虫招牌式的容貌，但类似三个冰淇淋球叠在一起的线条设计，现代、简洁之余的确少了几分韵味，同时摒弃了后置后驱的车身布局，使得掀开底子后的甲壳虫和一台高尔夫并没有神马差别。尽管如今的甲壳虫和如今的高尔夫仍然命属同根，但值得亲幸的是，大众并没有让甲壳虫看上去和高尔夫长得有几分神似，除了招牌式的前脸、尾灯之外，更长的车头，削平的车顶，肥厚的轮胎，让这一代的甲壳虫更接近费迪南德先生最初的设计。车内到处充斥着和车身颜色相同的塑料饰板，光滑鲜亮，我不知道如何去形容这种设计，对于很多小年轻来说这可能是一种时尚，而对上了年纪有格调的大叔来说，这又何尝不是一股彻彻底底的Old School风，一种以前卫的手法诠释复古的调调。

中控台上那一排气质胜似EVO的仪表，一下子将车厢的整体氛围烘托得战斗范儿十足，加上大面积黑色的内饰，和两侧包裹性良好的座椅……我不知道这种感觉算不算厂家宣称的“运动”，其实我认为作为甲壳虫，运不运动都不会影响到原本喜欢这种调调的人，“更加运动”无非是为了迎合时下的潮流，讨好更多的年轻人。所以营造出足够运动的氛围远比花大精力调教出一部驾驶机器重要的多，至少对于甲壳虫而言是这样的。

如果说“硬”便能代表底盘调校的“运动”？那么经过减速带，扎实到没话说的“登登”两下一定能够消除你的疑虑，嗯，我的屁股的确感受到了你说的“运动”，但在我将自己开启“狂躁”模式后，逼着车子连续闪躲腾挪，疲软的侧向支撑，和晃悠的重心转移感扑面而来，我想以往喜欢甲壳虫的大部分是女生，而谈到“运动”这个话题，我们这部分男生如果买了这部车一定会百般挑剔。大且细的方向盘也并不存在我原以为该有的精准指向，这点用“含糊带过”来形容似乎更加准确。

长长的车头里安放着一台1.4升涡轮机械双增压的发动机，匹配7速双离合变速箱，让这款甲壳虫能够在8秒出头的时间完成百公里加速。大众的双离合变速箱嗜好升档，且动作干脆利落，涡轮增压能够弥补肚量不足，机械增压又改善了涡轮迟滞，所以在动力表现上，区区一台高尔夫大小的两门车自然慢不到哪里去，至少和1.4T双增压的尚酷打个平手不成问题！要知道当年第一代甲壳虫只有25马力，最高时速100码，即便是到了第二代的配备1.6升自然吸气发动机，估计也只能和1.2T的新甲壳虫较较劲，全新的甲壳虫在加速能力表现上，再次完成了从“屎壳郎推粪”到“虫虫小钢炮”的完美进化！

什么样的人适合大众甲壳虫？从第二代甲壳虫引进国内开始，其便是小资的代表，富人的玩具，高高在上的价格注定了其较低的民众保有量，尽管如今1.2T的新甲壳虫将价格下探到了20万元以下，但对于国人而言，19万打头的价格买一部这样的车，这仍然是有钱佬才会做的行为。不同的是，如今的甲壳虫更加运动了，因为他有着更加战斗的气息，还有一颗更加澎湃的心脏，这就足够让很多“追求运动”的年轻人为其埋单了！记得这代甲壳虫上市没多久便推出了和世界知名电吉他品牌Fender合作的特别款车型，给甲壳虫增添了另一份Rocker的不羁态度，到如今香港吉他英雄黄贯中的以身代言，注定了大众甲壳虫在国内化身为一款高大上的奢侈品，而不是国外那台亲民和蔼的国民车了！