大家好，今天为大家试驾的这款车是雷克萨斯NX200t。在试驾这部车之前，我有花很多时间去做心理准备。实话说，从见到官网图，到参加上市会，我承认我始终都被NX吸引着，所以……当这次借到车子时，我是有一些忐忑的。我会担心这部车子的真正表现，会和我的心理预期相差甚远，我也担心我的一部分话……会影响那些对这部抱有极高期望的朋友们。
非常感谢宁波常隆雷克萨斯，为我们这次的车评提供车辆：雷克萨斯NX200t F SPORT。
雷克萨斯NX，在国内贩售的车款多达7个配置。从动力单元来看，可以分为2.0自然吸气的NX200，“锋行版”和“锋尚版”；2.0涡轮增压的NX200t，“锋尚版”和“F SPORT”，最后是油电混动的NX300h，“锋尚版”、“锋致版”和“锋芒版”。其中NX200锋行版和NX300h锋尚版为前驱车型，其他均为全轮驱动车型。
我也实在很佩服雷克萨斯能够想出这么多看似“谢霆锋绯闻”的名字，什么“锋致（芝）版”都来了……真的让我们有些云里雾里的，但基本上呢……你只要要记住，只有NX200和NX300h各自的乞丐版是前驱车型，其余所有版本均为全轮驱动车型！这样解释够清楚了吧。
外形方面。自从我看到网上放出雷克萨斯NX的渲染图，我就知道自己顶不住了，这种感觉……是好久没有出现过的，发自内心的春心荡漾。
当雷克萨斯还叫“凌志”时，我很少会对雷克萨斯车型有好感，他们里里外外都老气极了……直到纺锤形前脸的GS出现，雷克萨斯在我心中突然来了个翻天覆地的大逆袭，我承认从GS、Ct，再到IS、NX，还有正在纽约车展上发布的RX，真的是“更惊艳”than“更惊艳”！
因为是F SPORT版本，所以车身上有比较凶恶的运动化包围，前边的保险杠两侧有用来冷却刹车的进风口，这是必须的；有别于其他车款的网状进气格栅，也是应该的；至于该版本专属的轮圈款式……就马马虎虎啦。
车内方面。有一点要特别说，本身NX车系的配置就很高，但因为今天这部NX200t F SPORT，算是该车系里头第二贵的版本，所以我们可以将其看作为……“雷克萨斯最全的科技配备展”。
方向盘有加热功能，“寒冷冬季里，你就是我的优乐美”；前排座椅的加热和通风，“冬天喝奶茶，夏天喝凉茶”；自适应巡航控制、360度全景监视器、全彩抬头显示器、高端品牌的音响、预碰撞安全系统、车道偏离系统、并线盲点监视系统、带HOLD功能的自动启停系统……反正梅赛德斯和沃尔沃有的货色，雷克萨斯一个不少。因为是F SPORT版本，所以车内会少不了一些额外的装饰，去强调车厢的运动氛围。
到了今天，有另外一项功能，越来越多的被“高端豪华品牌”车型所喜爱，好像如果我没有，就对不起“高端”、“豪华品牌”这几个字。那就是后排的座椅的细微调整，比如椅背的倾斜角度，这部NX上也有，那有些品牌的车子还会在乎后排的座椅是否能够前后移动，抱歉这点NX上没有……
驾控方面。OK，你们最喜欢看的东西来了吧，还是先来看这部车的底子：代号“8AR-FTS”的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大马力238匹，最大扭矩350牛米且最早可以在1650转产生。6速手自一体变速箱，1810公斤重得有点夸张，但依然能在7.1秒完成0到100的加速。全轮驱动，还有一套可调的运动悬挂。
有些车子，特别是日本仔研发的某些车子，它们生来的意义就离不开“性能”和“操控”，亮眼的圈速成绩，换来的是“声音轰鸣”、“胎烟弥漫”，当然还有“肩颈酸痛”。可对于一台SUV而言，这显然是一场悲剧！
记得NX上市会那天呢，大屏幕上就有播出一些类似的画面，日本的工程师们，不断介绍200t车型上性能相关的最新科技，并拿它去类似赛道的场地测试车子的极限。上市不久呢，也有台湾及国外的知名汽车媒体，将这部车放到不同的赛道上，去做了一些的成绩和测试。很显然，就这款F SPORT的NX200t车型被贴上“运动”、“性能”的标签，是雷克萨斯有意而为之。只是值得庆幸的是，现今很多产品公关的手段都离不开浮夸和谎言，还好事实的真相，远没有我想象的那么严重！
发动机，因为这台2.0T的发动机，让NX成为了我今年最想试驾的车款之一。“点解“呢？因为这是这部相传雷克萨斯版“N20”发动机在国内的首次亮相，雷克萨斯还为这具发动机注入了“D-4S燃油直喷系统”，并将阿特金森循环和奥拓循环集于其一身。究竟它的表现会是似曾相识，又或是面目全非，都是我想知道的结果。
因为之前有接收到太多的铺垫，所以我总是期待着“SPORT+”模式下的NX200t，能给我畅快淋漓的推背感。线性的输出是必然的，BMW都不造“疯狗”了，何况是雷克萨斯？比起BMW的相关车型，这部NX200t显然搞得自己更像一台自然吸气车，并不是说它没有爆发力，只是涡轮增压的介入感显然已经弱化到了极致。“粗暴”的标签，再也不是涡轮增压的专属。加上雷克萨斯教堂版的车内隔音，引擎和排气的声音虽然清晰，却不那么敞亮。
说起声音，这台“8AR-FTS”的确要比“N20”开起来显得高档很多，我可不管那是音响协作，还是机械独奏，反正廉价的“哒哒哒哒”我听不到，整个声浪的通透感，也让我有开自然吸气V6的错觉。至于所谓的推背力是否让我失望了，这个问题很难回答。车子加速的“快感”，的确没有我想象的那么有侵略性，反正我就将所有的过失归在“1810公斤”这几数字上了。它虽然没有我预计的快，却依旧吸引着我。
雷克萨斯NX上的这套四驱系统，在大部分时候下，保持着前后轮100:0的状态，当然电脑可以实现四个轮子的扭矩主动分配及控制。另外在时速不超过40公里的时候，我可以通过方向盘左侧的按钮，将前后轮动力分配锁定在50:50，以便应对一些复杂的路面和状况。
操控方面呢，原本雷克萨斯在“运动”上面的理解，并没有像BMW那样极端和纯粹，尽管BMW近几年也在改变着自己，但可以肯定的是，不够“Gentle Car”的运动车款不是雷克萨斯！
如果严苛对待，方向盘传递给我的指向性绝对精准，却不够迅速。但如果让自己去适应整个车子的节奏，我又会觉得这样的速度恰恰不紧不慢，“Gentle Car”嘛。在“SPORT+”模式下，悬挂会做“变硬”的调整，这样的配置在另外NX200和NX300h的车款上是不存在的。我们可以形象的理解为，左右两根减震筒之间，横向有着一根可变阻尼的“连接”，造型和机构甚至有点像防倾杆，“连接”的中间区域是阻尼油，改变驾驶模式，将会改变阻尼油的流动性，从而改变整个悬挂的驾驶质感。只是切换到“SPORT+”模式后，悬挂变硬来临的等待时间很明显。没错，我总要给这些“阻尼油”一些时间去改变自己吧，但这个几秒钟的确“漫长”的有些明显了。你知道吗，这种感觉虽然不足以令人讨厌，但好像车子刻意在跟你炫耀着它100%“Gentle Car”的高贵身份！
我们免不了让这个大个子做些小钢炮喜欢做的事情。如果只是在普通模式下，除了整个精致的车厢里充满着浓厚的“战斗”气息外，在行车质感上，NX200t更多体现的是雷克萨斯一贯拥有的静谧。那种宁静的舒适，甚至有些清心寡欲的安逸感，好像能让人一下子沉淀下来。而在“SPORT+”模式下呢，车子虽然够快够精准，却时不时的会跟我起范，当然是不紧不慢的绅士范啦。
奇怪的是，随着驾驶时间的增长，我反而渐渐爱上了这种不紧不慢的运动感。虽然在弯里，我会抱怨车头的变化会比我的手晚上那么半秒钟，四驱系统在临幸后轮时的动作也会令整个车子的循迹性不流畅一下下，但我仍然很享受它刚刚好的不紧不慢。正是这样的状态，在令我感到随心所欲的同时，同样享受着不那么紧绷的轻松感。而这份轻松感，有帮助着我更好地去体验雷克萨斯这个精致车厢里，那些值得细细品味的质感和细腻。
