这是本田第二代CR-V，底盘代号RD4-RD8。在我没看到照片中的这部CR-V时，我对CR-V的印象一直停留在其国产后的第三代车型，那时候家里的亲戚朋友已经有人买了这款车，也有人虽然没买，却像苍蝇似的一直吹一直捧“CR-V”三个字，可想而知这款车在国人心中的地位。

看了一些历史资料后才知道，原来第二代的CR-V在中期的时候进行了国产，也是最早国产的一代CR-V。但这部淡棕色的版本是前期的进口货，车头里躺着部2.0升的四缸发动机，叶子板上着“i-VTEC”的徽章。不过都无所谓啦，反正对于一部年事已高的老车来说，除了自然吸气应有的平顺质感不能少之外，难道还要苛求期有什么动力上的惊喜？

方向盘旁有个怀挡，往左一掰就能顺利挂档，PRND再加几个低速挡，卡挡的手感还算清晰，再加上室内整体米色调，我实在没忍住，在还车之前的最后一波挪车时，对着这条“木桩”打了套咏春，过瘾。

“木桩”的顶端有个“O/D”按钮，因为车子比较老了，我出于好奇按下后，竟发现按钮无法自己释放回弹，仪表盘突然出现“O/D OFF”字样，我好担心因找不到关闭的按钮而导致车辆起飞或者爆炸的惨剧啊！

后来车主跟我讲这个按钮是“变身挡”，超速用的！南无阿弥陀佛……如果你去网上查这个“O/D”按钮的用法和意思，你会翻到很多官方的解释和一大堆诸如超车用、塞车用和下坡用的各种奇招妙用……有了解的朋友不让跟我们分享下经验？不甚感激！

我眼中的CR-V，一直是一部空间合理、价钱合理、品控合理的城市SUV代表作（虽然最新一代1.5T的CR-V出现了设计不合理的情况，但我认为那是研发上的问题，不影响我这个观点），但照片中的这代CR-V，给我的感觉就远不止于此。做货拉拉都绰绰有余啦！只可惜那个年代没这种App……

这部CR-V在今天看来，内饰算保留的相当完整，老旧的程度都不算过分。后备箱是侧向单边开启的，备胎就直接被背在后尾盖上，精神！然后后排的座椅可以很轻松的翻到，且这个所谓的“翻到”是分两个阶段的：

第一步就是只翻到椅背，这时你已经可以装整捆的长条东西了，比如红缨枪啊，方天画戟啊，青龙偃月刀啊……但如果你要装成箱的盾牌啊、藤甲啊、甚至小型投石机之类的，嫌空间依然不够大，就可以把座凳直接掀起来，获得打通后更大的车尾空间，这时候你别说拉货了，你要在上面为所“欲”为都可以啦！

因为后排座椅的地上设置了轨道，所以可以在不放倒后排座椅的同时实现座椅之间的前后移动，虽然幅度不能过大，但总好过没有。现在很多所谓的家庭用车老爱拿这点玄机作为亮点到处显摆，你不知道零几年时人家都已经用烂了吗？

前排座椅有个“指挥官”的扶手，让我有点开廉价版路虎的错觉。两个座椅中间的杯架台可以瘫倒，腾出一个空间，我觉得这是必须配合怀挡共存的设计，不然就像后驱车少了LSD，罗伯特伤了膝盖骨。

另外我很喜欢这个年代的日本车，主要是内饰部分。可以看到有很多类似毛毡的材料，搭配一些布艺和皮纹……我觉得相比现在的同价位的日系车，不能说材料一定精贵多少，设计一定用心多少，但整体呈现出来的质感是实打实的，绝没有一看就能看出的廉价感和敷衍感，同时时间都已经见证了所谓的耐用性。所以，接下来的日子，我还是多去找找老款和老老款的日系经典车型逐个品味一番，毕竟很多美好的事物都一去不复返了。